Chez Shore-Carbon, nous travaillons uniquement avec les fabricants de moyeux les plus fiables de l’industrie.

Vous pouvez choisir parmi des moyeux signés Industry Nine, DT Swiss, Onyx, HXR Components 🇫🇷 et Bitex.

Les corps de roue libre peuvent sembler compliqués, mais rassurez-vous : nous proposons tous les standards existants.

Types de corps de roue libre disponibles :

• SRAM XD : pour les cassettes SRAM 11 et 12 vitesses (gammes GX, X01, XX1).

• Shimano MTB (HG) : standard le plus répandu, utilisé sur les anciennes cassettes 7 à 10 vitesses, mais aussi sur certaines 11 vitesses.

• Shimano Micro-Spline : pour les transmissions Shimano 12 vitesses récentes (Deore, SLX, XT, XTR).

👉 Pour confirmer le corps de roue libre de votre vélo, retirez simplement la roue arrière et vérifiez la référence gravée sur l’anneau extérieur de votre cassette.

En cas de doute, contactez-nous : notre équipe est là pour vous guider.

Il existe deux principaux standards de fixation de disque : 6-bolt (6 vis) et Center Lock.

• 6-bolt : c’est le système le plus répandu en VTT. Robuste, fiable, facile à trouver partout, il est privilégié pour la descente, l’enduro et toutes les pratiques engagées.

• Center Lock (Shimano) : plus rapide à monter et démonter, souvent choisi pour le gravel, la route ou les VTT “trail” soucieux du poids. Il permet un gain de quelques grammes, mais nécessite généralement un outil spécifique et peut être moins pratique si vous changez souvent de disques.

👉 En résumé :

• Pour la majorité des usages VTT (descente, enduro, all-mountain), vous retrouverez presque toujours du 6-bolt.

• Si vous roulez sur gravel, route ou trail léger, ou que vous cherchez à optimiser chaque gramme, vous avez probablement du Center Lock.

⚡️ Bon à savoir : des adaptateurs existent pour monter un disque 6-bolt sur un moyeu Center Lock, ce qui rend les deux systèmes compatibles si nécessaire.

L’univers des moyeux peut sembler complexe, car il existe de nombreux standards d’axe et d’espacement.

En pratique, vous achetez probablement une roue pour un vélo spécifique : le meilleur moyen de confirmer la compatibilité est de vérifier la marque, le modèle et l’année de votre vélo, puis de contrôler les spécifications du constructeur.

👉 Autre méthode : retirez vos roues avant et arrière et mesurez avec un pied à coulisse le diamètre de l’axe et la largeur interne du cadre ou de la fourche. Cela vous donnera l’entraxe exact.

Standards les plus courants :

• Avant 100×15 : ancien standard, encore présent sur certains vélos.

• Avant Boost 110×15 : le plus répandu aujourd’hui en enduro / trail.

• Avant DH Boost 110×20 : utilisé sur les fourches DH récentes.

• Arrière 142×12 : standard précédent (encore répandu).

• Arrière Boost 148×12 : standard actuel sur la majorité des VTT.

• Arrière DH 150×12 : spécifique descente.

• Arrière Super Boost 157×12 : utilisé sur certains vélos récents haut de gamme.

👉 Si vous avez un doute, contactez-nous : nous vous guiderons pour identifier le bon standard.

Toutes nos roues sont assemblées avec des rayons et écrous Sapim, gage de fiabilité et de performance.

Par défaut : nos montages utilisent les Sapim Race, un compromis idéal entre rigidité, robustesse et longévité.

En option :

• Sapim CX-Ray : rayons plats et profilés, offrant un gain de poids d’environ 91 g sur un montage complet (64 rayons) par rapport aux Race. Ils sont réputés pour leur légèreté, leur flexibilité contrôlée et leur profil aérodynamique. Un choix parfait si vous recherchez un maximum de précision et de dynamisme.

• Pillar 1423 Aero : alternative performante aux CX-Ray, avec un profil aérodynamique similaire et une grande solidité, à un tarif souvent plus abordable.

Concernant les écrous, nous utilisons exclusivement les Sapim Polyax Secure Lock :

• Leur forme spécifique offre une articulation optimale entre le rayon et la jante.

• Le système Secure Lock empêche tout desserrage progressif, garantissant un montage fiable et durable.

• Cette conception permet d’éviter l’usage de rondelles d’écrou supplémentaires, ce qui simplifie et fiabilise la construction.

👉 Résultat : un montage robuste, précis et durable, éprouvé dans les conditions les plus exigeantes.

Toutes nos jantes Shore-Carbon sont montées à la main en croisement par 3, aussi bien en 29” qu’en 27,5”.

Après de nombreux tests, nous avons constaté que ce schéma de rayonnage offre le meilleur équilibre entre rigidité latérale, confort et durabilité. C’est celui qui transmet le plus fidèlement le potentiel de nos jantes sur le terrain.

Notre spécification de tension est de 115 kgf :

• Sur la roue avant, la tension maximale est appliquée du côté du frein.

• Sur la roue arrière, la tension maximale est appliquée du côté de la transmission.

👉 À noter : chaque tensiomètre peut donner une lecture légèrement différente. Assurez-vous de bien connaître le calibrage du vôtre afin de respecter correctement ces valeurs.